天榮站沉降 政府料月台建於泥土上令沉降度較大
發布時間： 2018/07/12 22:35
▲ 屋宇署認為天榮站月台座落在泥土上，沉降幅度相對較大是預期現象。（資料圖片）
港鐵日前證實，上月輕鐵天榮站7號月台曾一度沉降逾80毫米，須叫停附近工程。對於為何可接受的沉降上限，竟達至80毫米，而非好像西鐵元朗站橋躉般上限為20毫米；屋宇署回覆TOPick稱沉降可接受的上限，會因應不同的鐵路設施結構、施工及鐵路設施的位置及狀況、施工方法、地質狀況等而有所不同。
署方承認，一般而言沉降上限是20亳米，但如有需要，屋宇署、港鐵、有關在鐵路設施附近進行工程的註冊建築專業人士，以及其他相關政府部門會按前述考慮因素，研究合適的沉降可接受上限，惟有關指標必須以保障公眾安全為大前提，並得屋宇署同意。
輕鐵天榮站發展項目的註冊結構工程師分別於2016年3月及6月向屋宇署提交樁柱及鋼板樁的圖則，當中訂下地面沉降可接受的上限為20毫米及須採取的應變措施等。但其後註冊結構工程師重新評估月台結構狀況，及可承受的沉降幅度，建議調整沉降幅度的可接受上限。
署方續稱，天榮站月台是一個長方盒狀結構體，其結構相對簡單；月台座落在泥土上，沉降幅度相對較大是預期現象。經考慮註冊結構工程師的結構評估及緩解措施方案，及港鐵因應鐵路設施的狀況而確認有關可接受上限對鐵路安全運作沒有影響，並同意將月台沉降上限調整至80亳米後，屋宇署於今年5月批准修訂圖則。但這並不代表80亳米的沉降上限適用於其他擬在鐵路保護區內進行工程的項目。
港鐵也無正面回應為何把月台沉降上限調整至80毫米，發言人稱監測工程的指標包括沉降指標，會因應不同鐵路設施的結構、位置、施工方法及地質狀況等而不同，因此每項鐵路範圍內的措施均不盡相同，原則是要確保鐵路安全運作。
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